相比缸缸涡轮不值钱 别被厂商忽悠

当前位置:主页 > 网页游戏 > 游戏评测 > [文章分类:游戏评测2016-08-30 17:06 发表来源:游戏门户网 ]

这头,随着越来越多的厂商进军涡轮发动机,整个自然吸气阵营可谓是节节败退,尤其是坚守缸自吸的厂商更是不多了,这里不谈缸涡轮,因为价格相对较高,而且可选择的余地更少,没有代表性。另外,这里也不谈特别的缸涡轮,因为这些车不是走量的车型。接下来我们就用走量车型来谈谈,相比市面上的缸机而言,缸涡轮到底值不值钱。

其实看缸机和缸涡轮到底值不值钱,有个指标非常直观,就是厂商指导价,般来讲,厂商指导价和生产成本是成正比的。另个指标就是终端优惠,如果厂商利润很高,那么终端优惠相对而言会大很多。接下来我们就从这个角度来判断下,我们先看看的V和T定价,因为这隶属于同个厂商,更能说明问题。

.最低配.万,T最低配.万

我找了.和T两款最低配车型的定价,有人会说,这T明显比.贵万啊。不过对比下配置,.用的是VAT,T用的是TAT,底盘这些应该差不多。这AT和AT的成本差多少,我在网上没有查到确切的数据,不过据说丰田的AT成本要比ZF的AT要高,而AT是比较老比较成熟的变速箱,从这个角度上看,AT和AT的成本差距,极有可能高于万。在其余配置方面,除了T车型多出个发动机启停技术,基本都样。这是直观上的配置差异。

不过,由于T车型是全新产品,按照丰田的说法,这套组是新家伙,而且集系列新技术为体,从这个意义上讲,新产品的定价必然会考虑到新技术研发成本、新生产线投产成本问题,也就是说,这些成本在新产品的价格上也有所分摊。而V车型因为非常老非常成熟了,研发成本和生产线成本基本被分摊得差不多,所以V车型定价更有优势。还有点就是V和T的税点不同,但因为价格现在便宜,悬殊并不大,针对这些因素,我特别列了个算式:

(T成本-V成本)(AT成本-AT成本)(T自动启停成本)(T新生产线-V老生产线成本)(T新技术研发成本-V老技术研发成本)(T排量税-V排量税)=万。

从这个算式可以看出,T车型变速箱、自动启停、新生产线、新技术研发成本都比V车型高出不少,只有排量税比V车型少,但也就只贵出万块钱。假设其他两者都样,V车型的定价肯定比T车型要高。这个接下来我们还会用其他车型来。

由此可以看出,单说发动机而言,T成本确实比V要低不少。而且,汽丰田厂商和销售都不是傻子,以成都范围为例,现在T车型基本优惠万,而且是主推车型,.优惠不详,关键是你要想买.还百般阻拦,其原因就在于,T车型的利润空间更大。还有个信是,现在丰田要逐步减产.,包括锐志.也是如此,反问句,如果.的利润空间比T的利润空间大,丰田会傻到减产吗?

奥迪AT低配.万,.V低配.万

从这个定价很明显,可以看出V车型更贵,当然,两个的变速箱不同,T用的是档双离,.V用的是CVT。这个是改款后的配置和报价。如果要更清晰的对比,大家可以看看款的AT自动标准型,指导价.万,.技术性.万,两者都是CVT变速箱。还有款的T舒适性.万,款V.舒适性.万,两者变速箱也样。可以说在其他配置差不多的情况下,奥迪A的V车型要比缸涡轮车型贵两到万,扣除的排量税差异,这也就是V和T的成本。

兄弟大众CC的T车型和V.车型,大家也可以看看,基本情况也差不多。从这个层面上看,我们其实不难看出,除了之外,其他车系的V车型其定位、定价基本也是高于缸涡轮车型。

宝马为何要用款缸机调教多个马力?

说到宝马,更有趣了。宝马的款N发动机调教成不同的动力,比如,,,价格悬殊几万到万不等。那么成本究竟差了多少呢?网上有这样个文章,大家可以搜索下,标题为《宝马涡轮增压的秘密-BMWN发动机拆解培训记》,里面拆解了和的发动机,里面明确提到“N低功率版的活塞头,底部是不是平滑的,而是有凹凸不同的突起,而高功率版这部分是平面的,使得缸内容积变大,从而减低了缸内压缩比,调高功率”。这也就是硬件层面的不同,至于什么软件层面,调参数这些难道也需要太高的成本?但是看看和的差价,时尚型的为.万,时尚型的为.万,就算两车其他方面有细微差距,这差价会达到万么?而且两者的变速箱样,只是程序有所不同。

基于这点,我们就不难想象,宝马为何会将款缸机弄成多个马力了。因为对厂商而言,这几乎不存在成本差别,但是中功率和高功率版本却可以提升利润,何乐而不为?而且宝马很聪明,在推出相应动力的车型之后,就取消了缸自吸版本,目前系只有是缸,已经停产。其原因不言而喻,正是因为缸成本更高,利润更低,所以将的用户赶到和上,根本目的就是利润差别。当然,这也正是宝马换装T的个重要原因,不过市场似乎不买账。

缸涡轮的马力真有那么值钱吗?

接下啦,我们再换个角度来看缸涡轮发动机,众所周知,相比自然吸气发动机而言,缸涡轮的马力值是个巨大的优势。宝马,ATST相当于V自吸.的排量。不说宝马的价格,看看现在ATST,各地的裸车价已经降到了万左右,这是什么概念?当然,你还要考虑到凯迪拉克的品牌价值,以及做工等等,而且ATS也是搭载AT,缸涡轮机到底是否值钱目了然。

再往下,缸涡轮更便宜的选择也有不少了,KT动力也相当不错,蒙迪欧T动力也相当不错,万出头,甚至万以内都可以买到。当然,国产的就不说了。总的来说,缸涡轮的趋势是越来越便宜,而且动力越来越猛。当然,静音和平顺性很难赶超V。

正如某些车友所说,你缸改缸涡轮没有错,但你卖缸的价格就是错。缸涡轮的成本可能远比我们想象的要低,所以在这个问题上,千万别被厂商所忽悠了。除了缸涡轮之外,缸自吸的成本就更低了。在B级车中,经常有人拿思铂睿,阿特兹和锐志相提并论,但在我看来,锐志和B级车中的缸涡轮车型有定的可比性,思铂睿和阿特兹就别来凑热闹了。在这个价位,纠结下V和T还情有可原,V和缸自吸中选择V,这是个傻子都明白的问题。

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